Douglas DC-7C KLM Royal Dutch Airlines - Roden - 1/144

Douglas DC-7C KLM Royal Dutch Airlines -  Contém um kit para montar e pintar - Plastimodelismo
Modelo Estático destinado a Hobby - Não tem Valor de Brinquedo (14+)
Não contém Cola nem Tintas (vendidas separadamente)
marca: Roden
código: ROD0302
número de peças: - (SKILL 4)
escala: 1/144
Inclui: Decal KLM
tamanho: Aprox. 23 cm

Manual de Instruções - Clique AQUI

O fim da Segunda Guerra Mundial e a transição da comunidade internacional para a vida cotidiana normal, deram um impulso dramático ao desenvolvimento do turismo e das viagens internacionais, e o transporte aéreo estava destinado a desempenhar um papel importante nisso. Se uma viagem de avião era possível apenas para uma parcela restrita da sociedade antes da guerra, ou seja, para os ricos, agora o principal objetivo era o transporte de massa, com o maior conforto e comodidade possíveis durante as viagens.

As principais companhias aéreas dos EUA, como TWA e PAN AM, há muito já competiam pelo direito de fornecer o máximo de voos dentro do país e, nos anos do pós-guerra, a necessidade de fornecer um tipo completamente novo de companhia aérea veio à tona, uma que ofereça viagens intercontinentais entre a América e a Europa. A TWA fez uma oferta para uma nova aeronave da empresa Lockheed, o famoso Constellation. A Pan Am, que cooperou por muito tempo com a empresa Douglas, em 1946 recebeu o primeiro Douglas DC-6, que por vários anos foi o carro-chefe da empresa. Determinada a não ceder nada a seus concorrentes, a Pan Am encomendou uma versão melhorada do Douglas DC-6, que apareceu em maio de 1953 e ficou conhecido como DC-7. A aeronave se assemelhava muito ao seu antecessor, embora apresentasse uma série de inovações, ainda pouco comuns em aeronaves civis, como o radar.

Versões anteriores do DC-7 podiam ficar no ar por até 8 horas, o que tornava possível fazer vôos facilmente de uma costa da América para outra, mas ainda eram incapazes de um vôo intercontinental, e apenas a aparência de a variante DC-7C em 1956, chamada Seven Seas, finalmente permitiu voos regulares da maioria das cidades americanas para capitais europeias. Em comparação com seus antecessores, o DC-7C era 40 polegadas (1,02 m) mais longo, possibilitando a instalação de um número adicional de assentos na cabine. Algumas companhias aéreas europeias se interessaram por este avião, como a SAS na Escandinávia, e também a japonesa JAL, e durante algum tempo foi operado pela principal transportadora holandesa KLM.

O sucesso do DC-7C foi alto, mas breve. A era da aviação a jato estava chegando. A aparição do memorável Boeing 707 rapidamente empurrou todos os outros tipos de aeronaves com motores alternativos para segundo plano. Embora absolutamente não concedessem nada ao recém-chegado em conforto, eles não podiam competir com ele em velocidade, e logo começaram a ser convertidos em aviões de carga, aviões para combate a incêndios, e algumas máquinas foram adotadas pelos militares dos EUA para tarefas especiais. Apesar de um período de serviço muito curto em sua função principal, alguns DC-7 ainda podiam ser vistos no céu mesmo no final do século XX, quando continuaram a ser operados em vários países africanos.